Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Mazda3. - Счастье с автоматом
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (17 июля 2012)
  тест-драйв mazda3Mazda3. Цена: от 647000 руб. В продаже: с мая 2008 года Поклонники Mazda3 долго ждали версию с двухлитровым двигателем и автоматической трансмиссией, довольствуясь лишь «механикой». И вот свершилось! Долгожданная новинка не могла миновать испытаний на Дмитровском автополигоне Тест-пилот Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, стаж вождения 5 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Lancer Все больше автолюбителей отдают предпочтение автоматической трансмиссии. Оно и понятно: в условиях мегаполиса куда удобней оперировать только двумя педалями. Правда, есть вероятность, что оставшаяся без работы левая нога станет меньше правой, но это, как говорится, издержки. До недавнего времени такой перекос не грозил поклонникам Mazda3 с 2литровым мотором, то есть для двигателя 1,6 л АКП предлагали, а для более мощного собрата - нет. Автомобиль в новой комплектации сразу попал в топы продаж и тем самым обрек себя на дмитровские испытания. Едем на полигон! Масса автомобиля с автоматической трансмиссией и 2литровым дви-гателем составляет 1337 кг. От-личный показатель для модели С-класса. Японский мотор выдает 150 л. с. при 6500 мин-1, а момент в 187 Нм достигается при 4000 мин-1. Автомат отлично справляется с предоставленными ему возмож-ностями. По пас-порту Mazda3 AT должна разгоняться до 100 км/ч за 10,3 с. Реальные испытания в условиях полигона выявили иное: ускорение до сотни заняло на 0,8 с меньше. Разгон до 60 км/ч хетчбэк осуществляет за 4,2 с. Ответственным за такие показатели является именно АКП, быстро переключающая передачи и вы-кручивающая обороты до максимума. Ограничитель оборотов срабатывает на от-метке 7250 мин-1. Достичь этого показателя можно толь-ко в ручном режиме, в автоматическом же переключения происходят в диапазоне 5000-6000 мин-1. тест-драйв mazda3Динамика разгона могла быть еще лучше, но для этого потребовался бы автомат с большим количеством ступеней. На данном поколении Mazda3 доступна лишь 4ступенчатая АКП. Для динамичной езды в городе лучше использовать ручной режим. Особо стоит обратить внимание на вторую передачу: она очень длинная и позволяет ехать в диапазоне от 40 до 130 км/ч. При этом наблюдается живой отклик на нажатие педали акселератора. Максимальная скорость, по данным завода-производителя, составляет 181 км/ч. Но и это оказалось неправдой. На самом деле двухлитровая «трешка» разгоняется до 196 км/ч. Приятно радует и тот факт, что динамика разгона не сильно падает с набором скорости. Динамика динамикой, но многих потенциальных владельцев интересует вопрос расхода топлива. После суровых испытаний на полигоне бортовой компьютер выдал 13,5л. В условиях города Mazda3 потребляет 11,3 л, а за городом почти вдвое меньше - 6,5 л. В смешанном цикле в моторе сжигается 8,2 л на 100 км пробега. Не менее интересно, как управляется двухлитровая Mazda3 с автоматической КП. В комплектации Sport, а именно эта версия была у нас на тесте, установлены колеса 17го радиуса с профилем 50. Низкопрофильная резина сама по себе улучшает управляемость за счет сохранения максимального пятна контакта с дорогой. Но спортивных колес все равно мало. Очень важно, как настроена подвеска. Спереди на Mazda3 установлен McPherson с креплением в четырех точках через резиновые опоры и с гидронаполненными втулками. Задняя подвеска представляет собой многорычажную «типа Е» с однотрубными амортизаторами и низко расположенными пружинами. Благодаря такой конструкции Mazda3 обладает лучшей управляемостью в классе, что доказывают цифры. Короткую переставку VDA и в загруженном, и в пустом состоянии Mazda3 проходит с одинаковой входной скоростью 70 км/ч. На выходе приборы зафиксировали 51 км/ч. Длинная переставка покорилась на скорости 132 км/ч. В загруженном состоянии скорость падает на 3 км/ч. 18метровый слалом без загрузки преодолевается со скоростью 66,2 км/ч. С грузом скорость снизилась до 64,5 км/ч. тест-драйв mazda3Mazda3 очень податлива и прогнозируема в управлении. Руль обладает хорошей информативностью, что дает возможность очень четко следовать заданной траектории. Стоит отметить, что от упора до упора всего 2,95 оборота руля. О кренах и раскачке можно вообще забыть. Упругая и эргономичная подвеска быстро стабилизирует машину на длинных продольных волнах. Мелкие неровности Mazda3 практически не замечает, а крупные преодолевает. Отдельного внимания заслуживает тормозная система. Чтобы остановить автомобиль с 100 км/ч, необходимо 36 м. Последующие торможения этот показатель не меняют. Наша оценка Странно, что автомат на двухлитровой Mazda3 не появился сразу с выходом этого автомобиля. Данные по продажам свидетельствуют о востребованности такой версии, а испытания на полигоне подтвердили хорошие динамические возможности. Достоинства и недостатки Кузов + Привлекательный дизайн - Посредственный обзор назад Ездовой комфорт + Просторный салон и багажник - Шум в салоне Силовой агрегат + Приемлемый расход топлива - 4-ступенчатый автомат Ходовые свойства + Комфортная и упругая подвеска + Отсутствие кренов Безопасность + Подушки безопасности, системы активной и пассивной безопасности Экологичность + Соответствие всем нормам токсичности тест-драйв mazda3 тест-драйв mazda3 тест-драйв mazda3 тест-драйв mazda3 Автор: Максим Егоров Фото: Сергей Крестов

 (Голосов: 0)
 
  Могилев не решился забрать у ГАИшников жезл
Категория: Новости | Автор: admin | (7 октября 2012)
  Могилев не решился забрать у ГАИшников жезл
стр внутренних дел Анатолий Могилев ответил отказом на предложение депутата Геннадия Москаля отменить использования подразделениями ГАИ жезлов во время надзора за дорожным движением.
Об этом сообщает пресс-служба первого заместителя главы комитета ВР по вопросам борьбы с организованной преступностью и коррупцией Г. Москаля.
По словам депутата, "Анатолий Могилев неубедительно аргументирует свою позицию тем, что „лица, уполномоченные регулировать дорожное движение, должны быть хорошо распознаваемыми и видимыми на расстоянии как днем, так и ночью“".
"Тогда возникает закономерный вопрос — а как в других странах мира, где вообще не используется жезл, можно разглядеть полицейских?" — отмечает Г. Москаль.
Народный депутат считает, что "все реформы и новации", проведенные А. Могилевым на посту министра МВД, можно свести к двум: "В первую очередь это попытка любой ценой удержать жезл, во вторую — восстановить на трассах милицейские будки".
В то же время, Г. Москаль отмечает: "как свидетельствует статистика, выполнения Закона Украины „О дорожном движении“ Могилев полностью провалил. Так, за пять месяцев этого года от ДТП пострадало 3083 человека, из них 714 погибли. Количество женщин, пострадавших, от ДТП составляет 1187 человек, против 927 человек за аналогичный период прошлого года, количество несовершеннолетних — 147 при 104 за аналогичный период прошлого года".

 (Голосов: 0)
 
  MINI на парижском автосалоне продемонстрировала раллийный Countryman WRC
Категория: Новости | Автор: admin | (30 мая 2012)
  mini-countryman-wrc_
С этим автомобилем MINI планирует вернуться в чемпионат мира уже в 2011 году, составив конкуренцию двум другим заводским командам, Ford и Citroen.
Машина разработана командой Prodrive, на счету которой три чемпионских титула в личном зачете с Subaru. Как и все остальные машины WRC 2011 года, MINI Countryman получил полный привод, 1,6-литровый турбомотор и стандартизированную коробку передач.
В то же время в 2011 году команда собирается принять участие только в шести гонках из 13-и. Таким образом, выступления MINI будут носить характер "боевых тестов". Полноценное участие в чемпионате запланировано на 2012 год.
Гонщиком команды станет североирландец Крис Мик, чемпион серии IRC 2009 года. Контракт пилота был официально подтвержден во время презентации нового автомобиля. В нынешнем году Мику не удалось защитить свой титул с командой Peugeot, и он решил перейти в чемпионат WRC.
Вторым пилотом команды может стать двукратный чемпион мира Маркус Гронхольм, который в последние годы выступал в ралли лишь эпизодически. Однако контракт MINI с финном пока не подтвержден.

 (Голосов: 0)
 
  Фернандо Алонсо показал лучшее время на свободных заездах в Германии
Категория: Новости | Автор: admin | (20 декабря 2012)
  ferrari_
Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фернандо Алонсо показал лучшее время во время второй сессии свободных заездов Гран-при Германии. Время Алонсо оказалось лучшим по итогам обеих пятничных сессий.
Большую часть заездов пилоты провели на сухой трассе, благодаря чему результаты резко выросли. Алонсо удалось проехать круг в Хоккенхайме за 1:16,265. Всего на 0,029 секунды от него отстал гонщик Red Bull Себастьян Феттель. Третье время показал еще один пилот Ferrari, Фелипе Масса.
Напарник Феттеля, Марк Уэббер, закончил день на четвертом месте, уступив лидеру 0,3 секунды. Пятый и шестой результаты продемонстрировали гонщики Mercedes, Нико Росберг и Михаэль Шумахер. По ходу заездов семикратный чемпион мира вылетел с трассы, и повредил машину, после чего из боксов не возвращался.
Льюис Хэмильтон, разбивший машину в финале первой части заездов, пропустил почти всю сессию, и появился на трассе лишь за 10 минут до клетчатого флага. Тем не менее, в своей финальной попытке ему удалось показать седьмое время, в 0,739 секунды позади Алонсо. Всего несколько тысячных британцу проиграл Роберт Кубица из Renault.
Замкнули первую десятку пилоты Williams, Рубенс Баррикелло и Нико Хюлькенберг. Виталий Петров закончил день на 12-м месте, Дженсон Баттон - на 15-м. Лучшей среди команд-новичков стала Virgin, пилот которой, Тимо Глок, показал 19-й результат, отстав от победителя всего на 3,288 секунды.

 (Голосов: 0)
 
  Кому нужна экстремальная Zafira OPC?
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 декабря 2012)
  Наверное, это и есть тот самый немецкий юмор. Взять компактвэн, форсировать его двигатель, поставить жёсткую подвеску, мощные тормоза и спортивные сиденья, а потом наматывать круги по Нюрбургрингу на время. А затем ещё и запустить это безумие в серийное производство. Самый практичный спортивный автомобиль в мире! Кто мог до такого додуматься? Только немцы. Но это не шутка. Ведь на чувстве юмора и звании самого быстрого компактвэна в мире продаж не сделаешь. И чтобы нашлись оригиналы, готовые выложить за 240-сильный «автобус» ярко-синего цвета 40 с лишним тысяч долларов, должно быть что-то ещё. Ведь для «просто позажигать» он не подходит - есть та же Astra OPC с лучшими динамикой и управляемостью, к тому же более дешёвая. Так для кого сумрачный немецкий гений сотворил этот яркий и бесстыже быстрый компактвэн? Вернее, не для кого, а для чего? Неужели для экспресс-поездок «дом - работа - магазин - дача»? Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Представьте ситуацию: 9 утра, воскресенье. Семейка гонщичков-отморозков отправляется по магазинам закупать продукты и одежду (омологированную FIA, разумеется). Парковка юзом возле супермаркета, и - бегом, быстрее за покупками. Засекаем с секундомером - уложились быстрее, чем в прошлый раз: на 3 секунды и 21 сотую. Отлично, есть рекорд! Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Глупости всё это, никто так делать не будет. Хотя машина может. Как только прогревается мотор, Zafira OPC не оставляет соседям по потоку никаких шансов. Двигатель легко срывает передние колёса в пробуксовку даже на третьей передаче, а разгон сопровождается агрессивным рокотом, точно таким же, как у Astra OPC. Хотя динамика уже не та - при тех же 240 лошадиных силах Zafira разгоняется помедленнее. На стандартный норматив 0-100 км/ч машина тратит 7,8 секунды, а её максимальная скорость - 231 км/ч. Что, в принципе, логично - машина ведь весит 1665 кг. Зато Зафиру не колбасит в колеях, которые так не любит Астра. И на прямой она намного устойчивее и даже, не побоюсь этого слова, спокойнее. Конечно, для трека это не имеет никакого значения, но у Zafira OPC трек - это город. Пусть Нюрбургринг далеко, зато МКАДбургринг всегда под рукой. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Две выхлопные трубы, 18-дюймовые колёса, фирменный ярко-синий окрас и россыпь шильдиков OPC безошибочно указывают, что перед нами самая быстрая Zafira. Но большинство не в курсе, о чём говорят эти знаки отличия. Вот только все выигранные секунды без следа растворяются в минутах и часах, которые стоишь в пробках. Тут что 240 «лошадей», что 40, что 1040 - разница только в расходе топлива. Так что, увы, Zafira OPC не подарит вам лишнего времени. Зато придётся экономить на подарках детишкам, заливая им про плохое поведение, а самому при этом заливать по 20 литров бензина на «сотню». Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Экспресс-поездки на дачу тоже не катят. Вы посмотрите на огромные 18-дюймовые колёсища и щель, которую немцы, видимо, по ошибке назвали «дорожным просветом». И гляньте в прейскурант дилера, во сколько обойдётся замена дисков с резиной или переднего бампера. Дешевле летать на вертолёте, поверьте. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Руль, рычаг КПП и спортивные «ковши» Recaro - почти такие же, как у Astra OPC. Но вот посадка непривычно высокая. Значит, Zafira OPC - семейная машина для города? Возможно. В неё очень удобно садиться, обзорность отличная, а из крепких объятий кресел Recaro не выпадешь даже в самом крутом повороте. Сами кресла, между прочим, стали пошире в сравнении с Астрой, что очень кстати для людей плотного телосложения типа меня. Теперь спина не будет висеть без опоры, зажатая между валиков боковой поддержки. И голова в потолок не упирается. А вот рычаг КПП как был «на четвёрку», так и остался. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Помню, когда мы ездили на обычной Zafira, та поразила нас своей управляемостью. У нас язык не поворачивался называть её «автобусом». Но что творит эта бестия! Когда на извилистой и пустой дорожке я увидел в зеркалах стремительно приближающиеся фары, то прибавил темп. Это был 180-сильный Peugeot 206 RC, водитель которого явно намеревался поскорее обогнать очередного «дачника на минивэне». Но это был не его день - даже гружённая рассадой Zafira уверенно уходила вперёд на прямых и не пасовала в поворотах. И хотя машина очень чётко стоит на дуге, внутри в этот момент очень страшно. Мозг отказывается верить, что она может проходить повороты так быстро, и что он лично отдаёт команды рукам и ногам это делать. А если нажать на кнопку Sport на центральной панели, то OPC поедет ещё веселее - подвеска IDS Plus 2 с электронно-управляемыми амортизаторами станет жёстче, руль - тяжелее, а реакции на педаль газа - острее. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Но что на всё это скажут пассажиры, лучше не проверять. Ведь мест под бумажные пакетики сзади не предусмотрено, а крик седоков заглушит даже отличную аудиосистему. Разумеется, мы предполагаем, что в «нашей» семье только один больной - водитель. Когда он ездит один, то отжигает, как ненормальный, а когда с семьёй - ведёт себя прилично. Или хотя бы пытается. Понравится ли Zafira OPC семье в этом случае? Обратимся за квалифицированной помощью к нашему эксперту по семейным автомобилям. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Вот так. К семейной жизни автомобиль Zafira OPC, как сказали бы в военкомате, «условно годен». То есть призывается только в чрезвычайных случаях. Таким случаем может быть только водитель-маньяк, мечтающий о спорткаре, но которому обстоятельства не позволяют иметь небольшой автомобиль. А так подвеска всё же жестковата для размеренной езды, да и слишком уж машина чувствительна к неровностям и прочим дорожным изъянам. А для быстрой, но не экстремальной транспортировки семьи есть, в конце концов, 200-сильная версия Zafira. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Размышляя обо всём этом, я останавливаюсь на светофоре. Через пару секунду справа подкатывается новенькая BMW-купе. За рулём парень, который явно собирался продемонстрировать своей пассажирке возможности свежекупленного аппарата. Через несколько секунд после того как загорелся зелёный, я уже рассматривал две насупленные «ноздри» в зеркале заднего вида. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Передним пассажирам повезло - их крепко держат в «тисках» спортивные сиденья. А вот тем, кто сзади, хуже - там лишь плоские «лавки». Зато на третьем ряду сидеть веселее всего - пусть места мало, но ощущения от скорости самые сильные. Нет, вообще-то, я крайний противник таких вещей. Но видеть лицо человека, которого объехал «автобус» - это нечто… И тут меня осенило! А, может, именно для этого и нужна такая машина? Она сделана для маньяков, которым доставляет удовольствие «уделать» какого-нибудь пижона или зарвавшегося стритрейсера с антикрылом высотой с саму Зафиру. Причём Zafira OPC готова показать зубы не только на прямой, но и в повороте. А после того как мокрое дело сделано, спокойненько покатить по своим делам, отвезти детишек в школу, а жену - в магазин. И никто ни о чём не узнает. И только водитель BMW будет просыпаться в холодном поту от кошмаров. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? Но тогда лучше заказать OPC не в фирменном ярко-синем цвете, а какого-нибудь неброского мышиного оттенка. Заменить 18-дюймовые «снежинки» на 17-дюймовые диски невыразительного дизайна (меньше поставить нельзя - тормоза не влезут), и открутить USB-порты выхлопных труб. И, конечно же, убрать эти шильдики OPC. Настоящий маньяк ничем не должен себя выдавать. Технические характеристики Характеристики Opel Zafira OPC Кузов Число дверей/мест 5/7 Длина, мм 4503 Ширина, мм 1801 Высота, мм 1625 Снаряжённая масса, кг 1665 Полная масса, кг 2075 Объём багажника, л 140-1820 Двигатель Тип Бензиновый, с распределённым впрыском и Турбонаддувтурбонаддувом Расположение Спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Число клапанов 16 Рабочий объём, см3 1998 Макс. мощность, л. с./об*мин-1 240/5600 Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 320/2400 Трансмиссия Коробка передач Механическая, шестиступенчатая Привод Передний Ходовая часть Передняя подвеска Независимая, McPherson Задняя подвеска Полузависимая Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Задние тормоза Дисковые Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 231 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 7,8 Расход топлива, л/100 км городской цикл 13,4 загородный цикл 7,4 смешанный цикл 9,6 Норма токсичности Евро-4 Ёмкость топливного бака, л 58 Топливо АИ-95 Комплектация протестированного автомобиля Базовое оборудование Передние подушки безопасности Боковые подушки безопасности Антиблокировочная система (АБС)ABS Система динамической стабилизации Система помощи при экстренном торможении Система контроля торможения в поворотах (CBC) Интерактивная система вождения IDS Plus 2 Электрогидравлический усилитель рулевого управления 18-дюймовые легкосплавные колёса Кондиционер Передние сиденья Recaro Подогрев передних сидений Активные передние подголовники Дополнительное оборудование Функция отпирания дверей и запуска двигателя без ключа «Open&Start» Защитная сетка Пакет Flex Organizer Боковые шторки безопасности Система отопления/удаления инея со стекол QuickHeat Климат-контроль Наружные зеркала с электроприводом складывания Круиз-контроль Пакет Sight&Light Биксеноновые фары Цветной информационный дисплей Противоугонная система Навигационная система ПарктроникПарктроник Система управления автомагнитолой для пассажиров задних сидений Подключение телефона по Bluetooth Пакет вывода напоминаний на дисплей Окраска кузова «металлик» Стоимость базовой комплектации, рубли (доллары США) - 1 009 000 (41 300) Стоимость протестированного автомобиля, рубли (доллары США) - 1 215 000 (49 700) Безопасность С безопасностью у Zafira полный порядок - в ходе испытаний EuroNCAP машина набрала максимальные пять звёзд за защиту передних пассажиров. Дети тоже могут чувствовать себя спокойно - за их безопасность эксперты поставили Опелю четыре звезды. И всё же в аварии на Zafira лучше не попадать. Кому нужна экстремальная Zafira OPC? За кадром Кому нужна экстремальная Zafira OPC?

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 6 [7] 8 ... 1297 1298 1299 1300  далее »
 
 Календарь
 
« Апрель 2021 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 7 | Генерация страницы: 0.04 сек